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El Mercedes-AMG One es el coche de calle más complicado de la historia

El Mercedes-AMG One es el coche de calle más complicado de la historia

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Imagen para el artículo titulado El Mercedes-AMG One suena como el automóvil de carretera más complicado que jamás haya existido
Imagen: Mercedes-AMG

Aproximadamente cada media década, un fabricante de automóviles con experiencia en deportes de motor promociona un nuevo vehículo hiperexclusivo de alto rendimiento imbuido de “tecnología de Fórmula 1”. Para ser honesto, mi cerebro ha sido entrenado para ignorar esa declaración cuando aparece en los comunicados de prensa. Realmente ya no significa nada, ahora que todos los hipercoches modernos incorporan electrificación de alguna manera. Sin embargo, dejaré que Mercedes-AMG lo tenga esta vez, porque el versión de producción de su Project One revelado el martes realmente parece ser lo más cerca que alguien ha estado, o estará, de traducir la tecnología moderna de F1 a la carretera.

Lo sé porque apenas puedo entenderlo. En el corazón del AMG One, como se le llama ahora (ha eliminado la parte del “Proyecto”), se encuentra “una unidad altamente integrada e inteligentemente interconectada que comprende un motor de combustión turboalimentado híbrido con un total de cuatro motores eléctricos”, según liberación de mercedes. Al igual que en la F1, la unidad de combustión interna es un V6 turboalimentado de 1.6 litros. En el AMG One, solo él es responsable de 574 caballos de fuerza. Eso es una pizca de más de la mitad de la producción total del automóvil.

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Imagen: Mercedes-AMG

Y después ahí están los cuatro motores eléctricos. “Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión con un enlace al cárter y los dos motores restantes impulsan las ruedas delanteras”. El que va conectado al turbo es lo que se llama un MGU-H en F1 hablar, y si bien es parte de las unidades de potencia F1 existentes, en realidad se eliminará del libro de reglas a partir de 2026 con el fin de mitigar los costos de desarrollo. Del lanzamiento de Mercedes:

La unidad de potencia de altas revoluciones está impulsada por un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están situadas a una distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de instalación más baja para el turbocompresor. En el eje hay aprox. Motor eléctrico de 90 kw. Controlado electrónicamente, acciona el eje del turbocompresor directamente, acelerando la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo. La designación de Fórmula 1 para esta unidad es MGU-H (Calor de unidad de generador de motor).

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Imagen: Mercedes-AMG

Además, el excedente de energía generado por el MGU-H puede enrutarse a “la batería de iones de litio de alto voltaje o alimentarse al eje delantero eléctrico o al motor eléctrico (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) en el motor de combustión. .”

El MGU-K es, por supuesto, el otro elemento eléctrico de la unidad de potencia del que sueles oír hablar en la F1, conectado al cigüeñal. En el AMG One, aporta otros 163 CV, con capacidad para aprovechar la energía residual. Junto con los 122 HP del MGU-H y los 326 HP combinados de los dos motores eléctricos en el eje delantero, apropiadamente llamados MGU-FL y -FR, el AMG One logra su potencia total: 1,063 HP. (Cuando sumas esos números, en realidad obtienes 1185 HP, pero el valor oficial es un poco más conservador que sumar la salida máxima de cada componente individualmente).

Una de las razones por las que AMG tardó cinco años en abandonar la parte del “Proyecto” del Proyecto Uno fueron las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas de la Unión Europea. Ahí están esos temidos filtros de partículas de gas que los entusiastas odian tantoademás de otro hardware que limpia los gases de escape y garantiza que se cumplan los objetivos de potencia de Mercedes:

A esto se suma el muy complejo y eficaz sistema de limpieza de gases de escape con cuatro catalizadores metálicos precalentados, dos catalizadores cerámicos y dos filtros de partículas de gasolina. Los cuatro elementos calefactores con una potencia combinada de 16 kW permiten cumplir con los límites de emisiones de escape EU6 en condiciones reales de conducción (RDE). El sistema de limpieza de gases de escape también está optimizado para contrapresión para evitar pérdidas de energía. Esto también se aplica al gran silenciador trasero hecho de titanio liviano.

En algunos aspectos, AMG One, por supuesto, va más allá de lo que permite la F1, como con los motores eléctricos montados en el eje delantero que ofrecen tracción total. El automóvil también se puede conducir solo con energía eléctrica por una distancia de 11 millas.

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Imagen: Mercedes-AMG

Encenderlo también es un proceso completo: los motores del eje delantero arrancan primero junto con los convertidores catalíticos, que deben precalentarse antes de que el motor de combustión pueda unirse a la fiesta.

Una vez hecho todo eso, no hay menos de seis Modos a elegir por el conductor que transforman notablemente la experiencia de conducción. En “Race Safe”, por ejemplo, el motor solo se toca cuando es necesario. Dos modos destinados al circuito solo reafirman la suspensión e incorporan aerodinámica activa, mientras que el óptimo, Strat 2, se parece mucho al “modo fiesta” que los equipos optan en la clasificación:

Race Safe: programa estándar con modo de conducción híbrido bajo demanda y arranque totalmente eléctrico. Sólo cuando se requiere mayor potencia se enciende el motor de combustión.

Carrera: modo de conducción híbrido con estrategia de carga especial. El motor de combustión funciona de forma continua y puede cargar más la batería de alto voltaje para que siempre esté disponible toda la energía eléctrica.

EV: conducción totalmente eléctrica.

Race Plus (solo pista de carreras): aerodinámica activa, reducción del chasis de 37 mm (delantero)/30 mm (trasero), ajuste del chasis más firme, gestión especial del rendimiento.

Strat 2 (solo pista de carreras): aerodinámica activa, ajuste de suspensión aún más firme y descenso del vehículo de 37 mm (delantero)/30 mm (trasero). Plena potencia de todos los motores como en la calificación de Fórmula 1.

Individual: ajustes según preferencias personales para los modos de carretera.

El interior te recuerda esa asociación con la ingeniería de F1, principalmente a través de esa rueda estilo fórmula y su muchos entradas. Hay algo terriblemente extraño en ver botones mecanizados marcados como “DRS” y “PASS” hombro con hombro con interruptores para el volumen de medios y una tecla para llamar a un asistente de voz.

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Nunca entenderé completamente el AMG One, y eso está bien. Mercedes incluso se niega a proporcionar una cifra general de par, marcando “la especificación no es posible debido a la compleja transmisión” en su tabla de especificaciones. Eso es lo suficientemente justo; con la electrificación, nos estamos acercando a un punto en el que los números son un juego de rendimientos decrecientes de todos modos. Podrás ver el AMG One en movimiento por primera vez en el Goodwood Festival of Speed ​​a finales de este mes.

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